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　便利蜂做共享單車了。

　　我跟同事確認(rèn)了下沒有聽錯(cuò)，便利蜂確實(shí)是那個(gè)做線下便利店的便利蜂。

　　便利蜂從出生之日就含著金湯匙，主導(dǎo)者是前去哪兒創(chuàng)始人莊辰超，初創(chuàng)就已獲得3億美元融資。但它今年2月才開張，如今又踏足競(jìng)爭(zhēng)激烈的共享單車市場(chǎng)，難道又想搞一次“生態(tài)”的把戲?

　　這真是一條有趣的新聞。

　　但隨后的消息顯示它的首批單車投放量是600輛，并且集中投放在中關(guān)村地區(qū)，中關(guān)村是便利蜂門店聚集的地方。這些信息的相互疊加指向了這樣一個(gè)事實(shí)：它并不是入局共享單車，只是利用共享單車而已。換句話說，共享單車成為了它的流動(dòng)廣告位。　

　　對(duì)標(biāo)同屬戶外、頗受當(dāng)下創(chuàng)業(yè)者歡迎的地鐵廣告算了一筆賬。

　　以北京地鐵廣告網(wǎng)(http://www.ad-metro.com)公布的數(shù)據(jù)為例，10號(hào)線月客流量為3360萬人次?？傆?jì)43輛地鐵，按單列購(gòu)買車門海報(bào)每月18.8萬的刊例價(jià)計(jì)算，每月花費(fèi)808.4萬就能夠?qū)崿F(xiàn)10號(hào)線的全覆蓋，總計(jì)每人次的平均觸達(dá)成本是0.24元。

　　便利蜂投放了總計(jì)600輛單車，按照ofo造車成本300元為標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，首批投放花費(fèi)為18萬元，再將單車的平均使用壽命以保守估計(jì)的9個(gè)月推算，每輛車每天只要被5人次看到，其展示效果和地鐵廣告就不相上下。(推算過程：180000/0.24/600/270=4.63)

　　顯然，要實(shí)現(xiàn)每輛單車每天被5人次看到，是一件輕松得不能再輕松的事情。

　　況且，便利蜂單車的線上入口就是它自己的App，用戶只要充值50元就可以免費(fèi)騎車，余額還能用于店內(nèi)消費(fèi)。這不就是所謂線上線下聯(lián)動(dòng)的“新零售”嗎?

　　這么看起來，便利蜂還真是一個(gè)聰明的商家。

　　與此同時(shí)，在另一邊，摩拜和ofo們正反復(fù)遭遇著人們對(duì)其商業(yè)模式的拷問。

　　之前看騰訊視頻葉檀專訪摩拜單車CEO王曉峰，那是一期很有意思的節(jié)目。葉檀拿著小本執(zhí)著于商業(yè)數(shù)據(jù)的計(jì)算，王曉峰打太極般地顧左右而言他。一個(gè)很明確的訊息是，除了押金，目前的單車們很難找到商業(yè)變現(xiàn)的路徑?！　?/p>

　　共享單車確實(shí)是一個(gè)高頻的需求，但也是一個(gè)客單價(jià)低的需求，不會(huì)有太多的利潤(rùn)空間。更不幸的是，它也很難調(diào)漲價(jià)格，畢竟當(dāng)公交車普遍停留在一兩元的水平時(shí)，消費(fèi)者對(duì)單車的價(jià)格會(huì)非常敏感。

　　但問題是當(dāng)政府開始嚴(yán)格監(jiān)管押金，輿論也展現(xiàn)出咄咄逼人的態(tài)勢(shì)時(shí)，單車的想象空間還有多少?吳曉波用“冷笑話”形容這個(gè)行業(yè)，雖然實(shí)際情況并不那么悲觀，但找不著成熟商業(yè)變現(xiàn)路徑的它必須得吞下這樣的冷嘲熱諷。

　　還有不少人說這不是to B或to C的生意，而是一筆to VC的生意。投資者仍然在往里不斷地砸錢，信心滿滿，ofo和摩拜都前后融了9輪左右。雖然摩拜創(chuàng)始人胡煒煒的那番“失敗了，就當(dāng)做公益吧”的表態(tài)感動(dòng)了不少人，但聽在資本的耳中估計(jì)也不是滋味，畢竟花的他們的錢。

　　顯然，這種狀況持續(xù)不了太久。

　　當(dāng)便利蜂把共享單車當(dāng)成了宣傳的工具，當(dāng)摩拜和ofo仍然找不到除押金以外的其他生意。那么大膽地想一下，廣告化的生存之路會(huì)不會(huì)成為共享單車的選項(xiàng)之一?

　　從線上App的層面看，高頻使用的本身就意味著高流量;從線下單車的層面看，相較于傳統(tǒng)的戶外廣告位，共享單車是隨著人群的移動(dòng)而移動(dòng)的，換句話說，它總是會(huì)出現(xiàn)在人群聚集的地方。譬如早上人們騎著共享單車去上班，那么這些戶外的廣告位就出現(xiàn)在了人們的辦公室周圍;當(dāng)晚上回到家時(shí)，它們又移動(dòng)到了人們居住的小區(qū)?！　?/p>

　　高頻加上足夠的靈活性，使得它與受眾的觸達(dá)機(jī)會(huì)大大增加，也就天然地構(gòu)成了一個(gè)很好的廣告媒介。不是沒有人發(fā)現(xiàn)這塊市場(chǎng)潛藏的機(jī)會(huì)，小藍(lán)單車的公關(guān)總監(jiān)孫丹印就告訴我的同事，大概有30多家廣告公司找過他們，希望投放廣告。但最終考慮到美觀以及用戶的好感度，他們回絕了這些請(qǐng)求。

　　確實(shí)，單車仍然屬于一個(gè)相對(duì)早期的市場(chǎng)，格局并沒有完全確定。大家對(duì)廣告還抱持著相對(duì)謹(jǐn)慎的態(tài)度，生怕因?yàn)闊o心之錯(cuò)惹怒了消費(fèi)者，被拋棄出競(jìng)爭(zhēng)的行列之外。

　　除了單車經(jīng)營(yíng)者的這一考量之外，單車本身能夠給廣告主提供的廣告展示空間有限，這也會(huì)在一定程度上限縮企業(yè)的投放意愿。

　　但無論如何，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，廣告永遠(yuǎn)是一個(gè)重要的可選項(xiàng)。甚至絕大多數(shù)成功的幸存者，最后都會(huì)不同程度地依賴廣告收入，是謂廣告化生存。

　　Facebook如此，Google如此，國(guó)內(nèi)的BAT同樣如此。

　　之前采訪陌陌商業(yè)產(chǎn)品部副總裁王太中時(shí)，他提到即使陌陌依靠直播收獲了亮眼的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，廣告仍然是他們極為重視、不能輕忽的一塊。因?yàn)橄噍^于其他業(yè)務(wù)，廣告收入更加穩(wěn)定且持續(xù)。畢竟誰都無法判斷直播或者其他什么風(fēng)口會(huì)在何時(shí)過去，但廣告這塊收入一旦拿到，就不太會(huì)在短期內(nèi)有過山車式的變化。

　　況且，互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的人們?nèi)匀黄诖軌蛎赓M(fèi)或者低價(jià)地使用服務(wù)，尤其是針對(duì)那些實(shí)用性而非炫耀性的需求。如果可以免費(fèi)地使用單車，人們真的會(huì)因?yàn)閱诬嚿系膹V告選擇罷騎嗎?

　　只不過，在目前處于激烈競(jìng)爭(zhēng)的當(dāng)口，誰都不敢輕易撕開這樣一個(gè)口子。只有當(dāng)某一天憋得太難受，某一方繳械投降，另一方再馬上跟進(jìn)，由此皆大歡喜，這個(gè)行業(yè)終于找到了一條成熟的變現(xiàn)路徑。

　　要知道，這個(gè)時(shí)代對(duì)廣告主也不是太友好。

　　一方面，線上流量?jī)r(jià)格高企;另一方面，某些品牌發(fā)現(xiàn)了線下廣告渠道的價(jià)格洼地，熱錢涌入又抬高了這部分媒介的價(jià)格。CTR之前發(fā)布的報(bào)告就顯示，今年3月，電梯電視的刊例價(jià)同比上漲了30.6%，影院視頻上漲了43.3%，電梯海報(bào)也上漲了2.9%。

　　所以，企業(yè)(尤其是創(chuàng)業(yè)公司)太需要一些價(jià)格友好的渠道了。按照此前的成本估算，共享單車也有著不小的價(jià)格優(yōu)勢(shì)?！?/p>

　　Harani在他的《人類簡(jiǎn)史》中提到：“博弈理論告訴我們，在有多位參與者的時(shí)候，某些概念和行為模式可能對(duì)所有參與者都有害，但就是有辦法繼續(xù)存活下去。軍備競(jìng)賽就是一個(gè)著名的例子?！?/p>

　　共享單車貌似就進(jìn)入了這么一場(chǎng)“軍備競(jìng)賽”之中。

　　只不過，便利蜂的入局可能指明了一條方向。唯一要考慮的，就是玩家們相互間能僵持多久的問題了。