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2018北京國際共享·智能出行大會于2018年7月7日在中國?北京國家會議中心盛大開幕，本次大會以“開啟智能·共享生活”為主題，大會在總結了2017年度共享·智能產業(yè)的新技術、新趨勢的同時，也盤點、梳理了行業(yè)各方情況。會議期間，由中國商務廣告協(xié)會牽頭指導、新意互動&德勤項目組聯(lián)合出品的《2018中國自主品牌汽車白皮書》于論壇上正式發(fā)布，中國商務廣告協(xié)會會長李西沙、德勤中國汽車行業(yè)管理咨詢合伙人周令坤受邀出席活動并分別做報告致辭及演講。

《2018中國自主品牌汽車白皮書》（下稱“報告”）結合定量和定性分析，重點回顧了自中國加入世界貿易組織以來，自主品牌發(fā)展及內部競爭格局的變化，并以“傳統(tǒng)燃油車的結構性機會”、“電動化的先發(fā)優(yōu)勢”、“出行市場的危與機”作為自主品牌今后發(fā)展的三大重要議題，有系統(tǒng)地進行全面闡述，繼而借此引出自主品牌當前發(fā)展面臨的問題和挑戰(zhàn)，總結出幾則關于今后自主品牌發(fā)展的重要啟示。

中國商務廣告協(xié)會會長李西沙

中國商務廣告協(xié)會會長李西沙在接受中國網(wǎng)及騰訊視頻專訪時指出，中國自主品牌的發(fā)展，是影響國家經濟發(fā)展的重要課題。而汽車產業(yè)影響著社會經濟的方方面面，產業(yè)鏈長，影響面大，發(fā)展的每一步都牽動著社會經濟生態(tài)鏈的整體發(fā)展和消費者的生活。改革開放四十年來，中國汽車市場雖然已經迅速成長為全球第一大汽車市場，但這其中，合資品牌的表現(xiàn)相對突出，中國自主品牌汽車的成長和發(fā)展需要總結和反思。這也是中國商務廣告協(xié)會牽頭促成此次報告研究工作的初衷，李西沙希望借由此報告，能對中國自主品牌汽車的發(fā)展及未來戰(zhàn)略思考起到引導作用。

而之所以選擇由新意互動和德勤來共同完成這一報告研究工作，李西沙在致辭中提到，新意互動是中國商務廣告協(xié)會的會員單位，也是中國4A協(xié)會的重要成員，一直專注于汽車營銷服務，在數(shù)據(jù)和技術層面都有突出優(yōu)勢，同時也在汽車營銷創(chuàng)新領域進行了諸多探索。而德勤作為業(yè)內知名的咨詢公司，汽車行業(yè)合伙人周令坤先生在汽車領域也有多年經驗和非常深刻的研究和解讀，由新意互動和德勤來完成報告的研究將會十分順暢，而事實證明也正是如此。

針對共享出行這一話題，李西沙從共享經濟發(fā)展紅利的角度進行了解讀，李西沙認為，共享經濟、共享社會是發(fā)展的大趨勢，不共享即是浪費。共享經濟是對社會資源的充分利用，能夠物盡其用，減少資源浪費，提高資源的使用效率。但目前中國的共享經濟仍處于探索的初級階段，政府及相關部門也需加強對共享經濟的社會管理，并推出相應的服務措施。

德勤中國汽車行業(yè)管理咨詢合伙人周令坤

德勤中國汽車行業(yè)管理咨詢合伙人周令坤在演講中同樣提到，2018年正值中國改革開放40周年，汽車產業(yè)作為中國較早的一批對外開放的產業(yè)之一，將再一次迎來重要變革?？俊昂腺Y”起步的中國自主品牌汽車走到了成熟期的轉折點，自主品牌在“后合資”時代所面臨的形勢極為嚴峻。除了政策的開放，還將面臨包括嚴格的油耗法規(guī)考核，智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛帶來的技術變革和產業(yè)鏈話語權重構，新興出行模式對傳統(tǒng)商業(yè)模式的沖擊等等。

報告中，德勤從乘用車的發(fā)展規(guī)律入手，并結合自主品牌當下所處的發(fā)展階段、已覆蓋的消費人群、在各細分市場的競爭優(yōu)勢和特征，為自主品牌車企梳理出中國汽車市場在下一個五年的增長邏輯，以及企業(yè)應如何利用其現(xiàn)有資源優(yōu)勢，因勢利導，將變革轉化為機遇。

傳統(tǒng)燃油車的結構性機會

數(shù)據(jù)顯示，到2025年，90后將取代80后成為中國汽車消費的主力軍，且中產階級及以上占比將提升至81%，而來自三四線城市的中產階層將出現(xiàn)最大幅度的增長，躍升成為中國家庭消費總量和新增消費的最主要貢獻力量。這就意味著消費升級將成為未來十年引領中國汽車消費增長的主要邏輯，年輕化和高端化的需求并駕齊驅。

德勤建議自主品牌可從四方面把握時機：逐步放棄入門級等中低端市場，以A+級市場為切入點，開啟其品牌上升之路；抓住消費者對中大型和中高端SUV的需求，打造第二代、第三代拳頭產品的同時擴大其在4-6線城市的渠道和產品覆蓋優(yōu)勢；加快對中高端（10-20萬）家用和商務MPV市場的填充以及實現(xiàn)品牌向上的突破。

電動化的先發(fā)優(yōu)勢

對于自主品牌而言，日益趨嚴的油耗限值法規(guī)是制約企業(yè)發(fā)展的關鍵因素，企業(yè)必須通過發(fā)展新能源汽車來平衡。報告指出，打破A00級主導的局面，積極發(fā)展混合動力，擺脫補貼政策依賴，打造全新的電動車平臺進行研發(fā)和生產，可有助于自主品牌車企更合理地平衡油耗壓力和企業(yè)新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略之間的矛盾。

出行市場的危與機

在過去五年中，共享出行服務以政府、社會和公眾皆未預料的速度涌現(xiàn)并快速鋪展開來，這一出行趨勢對汽車行業(yè)帶去的影響是顛覆性的。盡管目前多數(shù)自主品牌車企對共享出行模式仍持謹慎和觀望態(tài)度，但從戰(zhàn)略重要性考慮，共享出行平臺對自主品牌而言是消化未來車企新能源汽車銷量的重要渠道。企業(yè)需要研究和判斷的是，未來不斷變化的用車場景和需求會對汽車的研發(fā)和設計產生哪些影響。

盡管近幾年自主品牌增長勢頭強勁，但仍在研發(fā)和生產環(huán)節(jié)存在明顯的短板。國有車企自主品牌需清醒認識到自身發(fā)展所處階段，從產品質量和服務保障方面夯實根基，同時需重視體系建設和自主研發(fā)能力的提升。無論是中國商務廣告協(xié)會，還是德勤和新意互動，都衷心希望能夠通過《2018中國自主品牌汽車白皮書》的研究工作，為未來中國自主品牌汽車在戰(zhàn)略及市場層面提供參考，助力中國品牌強國的建設。

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