滴滴要做租車，動得了神州租車的奶酪嗎？
執(zhí)牛耳網(wǎng)編輯Aira 發(fā)表于 2016-08-31 22:20
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滴滴不止想做國內(nèi)在線出行老大，近日，他盯上了租車市場。不過，這塊估值超千億的奶酪，滴滴短期內(nèi)動得了嗎?
滴滴試水租車業(yè)務(wù) 平臺業(yè)務(wù)再添一環(huán)
與uber中國合并不是滴滴的事業(yè)線終點，就在這個月，它再度給自己的平臺補上一環(huán)：租車業(yè)務(wù)。
8月22日，滴滴正式確認(rèn)，旗下租車業(yè)務(wù)已于7月開始在上海測試運營，部分用戶可以體驗滴滴提供的租車服務(wù)。
不過，滴滴沒有和其他租車公司一樣自己去持有車輛，而是選擇了“輕資產(chǎn)”思路，將自己擅長的線上運營和租車結(jié)合起來，用戶從租車預(yù)訂、支付到訂單修改等環(huán)節(jié)均在線完成。當(dāng)手續(xù)完成后，由工作人員免費送車上門，只要在服務(wù)時間內(nèi)提前2小時下單即可。
對于沒有自有車輛的短板，滴滴選擇與一嗨租車合作，聯(lián)手開拓租車市場。
沒了后顧之憂的滴滴，自然不會放過這塊價值千億的“肥肉”
一直以共享出行自居的滴滴，為何此時高調(diào)進軍租車市場?
首先是滴滴相中了汽車租賃市場反而呈現(xiàn)出巨大的潛力。根據(jù)中投顧問在《2016-2020年中國汽車租賃業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》中預(yù)計，2016年我國汽車租賃行業(yè)市場規(guī)模將達到544億元，未來五年(2016-2020)年均復(fù)合增長率約為21.07%，2020年汽車租賃行業(yè)市場規(guī)模將達到1168億元。面對一個千億級的市場，滴滴很難不動心。
其次，自駕游的井噴也是滴滴進入租車市場的動力，自駕游是汽車租賃市場的重要組成部分，同時自駕游客也日益成為旅游的主流群體。有數(shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)旅游40億人次中，自駕游游客占58.5%以上，達到23.4億人次。中國旅游車船協(xié)會預(yù)測，到“十三五”時期末，我國自駕游人數(shù)將達到58億人次，約占國內(nèi)旅游人數(shù)的70%以上。
其三，7月28日出臺的網(wǎng)約車條例對網(wǎng)約車的合法化認(rèn)定，讓滴滴擺脫了合法身份之困，在維系源于業(yè)務(wù)線基礎(chǔ)上進入租車領(lǐng)域無后顧之憂。
最后一點則是滴滴已經(jīng)坐穩(wěn)國內(nèi)在線出行老大，與其他平臺短兵相接的局面不再，在短期內(nèi)難逢敵手的情況下進入租車市場，無需面對“雙線作戰(zhàn)”情況，因此，進入租車市場也是它對出行市場開疆拓土的意志延續(xù)。
“肥肉”有主，神州應(yīng)戰(zhàn)
不過，滴滴要進入的這個領(lǐng)域，已經(jīng)有了自己的江湖割據(jù)。
老大就是神州租車。今年4月，其宣布與阿里巴巴戰(zhàn)略合作。而今年6月滴滴新一輪45億美元的股權(quán)融資里，阿里也赫然在列。
對于滴滴這個不速之客的進入，神州立馬接招應(yīng)戰(zhàn)。
就在滴滴宣布消息的當(dāng)天，神州租車推出了優(yōu)惠措施：自8月22日起全國所有城市租車全部“免費上門送取車”。
根據(jù)神州租車財報數(shù)據(jù)顯示，截止2016年6月30日，神州租車總車隊規(guī)模數(shù)量達99727輛，居全國之首，數(shù)量是滴滴的線下合作方一嗨租車(42175輛)的兩倍。在93座城市展開運營，共有764個營業(yè)網(wǎng)點的神州租車雖然保持重資產(chǎn)運營，但其在2016上半年的業(yè)績大幅上揚，僅近利潤一項就比去年同期上漲161%，超10億人民幣。
而滴滴合作方一嗨租車與神州租車還存在較大差距，除了進駐城市數(shù)量外，與神州租車比一嗨租車都不占優(yōu)勢。
羅蘭貝格近日公布的《2016年中國專車市場分析報告》顯示，截至去年12月，滴滴出行、神州專車、優(yōu)步分別以46.6%、39.9%、7.2%的市場份額位列三強。從整體數(shù)據(jù)來看，神州專車和滴滴的差距并不大，滴滴面臨的競爭壓力并不小。
要拿下租車市場?滴滴先把車輛搞定再說
滴滴進軍租車市場，短期內(nèi)困難多多。
有媒體報道，神州租車董事長陸正耀對滴滴進入租車領(lǐng)域回應(yīng)稱，“專車新政出臺，快車、順風(fēng)車燒錢模式難以為繼，C2C專車模式破產(chǎn)，資本故事還要接著編，必須尋找新的救命草!不過我告訴你，類似的模式攜程等公司已經(jīng)折騰了多年，結(jié)果如何?!”
陸正耀口中“不屑一顧”的“C2C模式”，即對司機端的運營：放在滴滴龐大的司機端來看，他們的車輛并不隸屬于滴滴，僅是掛靠平臺經(jīng)營。而C2C模式確實滴滴賴以起家的“根基”。而對于神州租車而言，“B2C模式”才是租車行業(yè)的正統(tǒng)。
這個模式是平臺方自己持有車輛和雇傭?qū)Ｂ毸緳C，通過租賃方式向消費者供給需求，是與“輕資產(chǎn)”截然相反的“重資產(chǎn)”模式。從另一個角度看，租車公司可視作出租車公司的“升級版”。
就滴滴目前進入的動作看，它無意復(fù)制神州的模式，不過，通過C2C拿下國內(nèi)共享出行寶座的滴滴能否再度在租車領(lǐng)域復(fù)制傳奇，仍有待觀察，畢竟從消費者和司機端來看，滴滴直接復(fù)制自身經(jīng)驗的空間比較小。
首先最大的困難是供應(yīng)商群體，因為沒有自有車輛，滴滴也必須依靠租車供應(yīng)商實現(xiàn)，大大小小的汽車租賃公司組成了這個群體，其中出了神州租車、一嗨租車等全國性大公司外，剩余都是本土運營的小公司，僅以滴滴率先試水的上海市為例，依據(jù)上海市城市交通運輸管理處的數(shù)據(jù)，截止2015年底，上海市汽車租賃公司達179家，而車輛總數(shù)僅為24922輛，其中持有車輛200輛以下的公司就達160家。而大多數(shù)小型公司做的是長租業(yè)務(wù)，車齡較長。對于試水線上業(yè)務(wù)的滴滴而言，長租業(yè)務(wù)不是滴滴在租車領(lǐng)域的重點，而就短租車輛來說，大部分車輛集中在車販子手中，車源復(fù)雜，車輛保有情況差是這些車輛共有特點，對于注重運營的租車行業(yè)來說，這些都是滴滴需要客服的難題。
此外，就合作方一嗨租車來看，其自身實力有限，對抗神州租車難度較大，組建租車聯(lián)盟或是一個思路，不過，當(dāng)?shù)蔚我胍秽俗廛囈酝獾暮献骰锇槿腭v平臺，難免帶來互相競爭。因此，要依托不同合作方組建聯(lián)盟對抗神舟租車難度較大。
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