共享單車廝殺 讓自行車產(chǎn)業(yè)騎上“風(fēng)口”
執(zhí)牛耳網(wǎng)編輯Aira 發(fā)表于 2017-04-21 21:57
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“共享單車現(xiàn)在最大的困境不是模式不是資金不是團隊不是規(guī)模，而是沒有顏色可選了?！边@句網(wǎng)絡(luò)段子手的調(diào)侃道出當(dāng)下共享單車競爭之激烈。
作為重工業(yè)的尾巴，輕工業(yè)的龍頭，自行車已有100余年的歷史。共享單車試圖讓騎行回歸城市，各大品牌也開始了攻城略地。而共享單車的勃興也為此前“式微”的自行車產(chǎn)業(yè)吹來了一陣春風(fēng)。
“我們喜聞樂見比停車樁式公租自行車更低門檻的共享單車在城市中風(fēng)靡，帶動更多人在城市使用自行車。共享單車的興起，分解了很大一部分的通勤需求，也重新培養(yǎng)了人們的騎行習(xí)慣。”700Bike產(chǎn)品副總裁郭晶晶在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示。
下一站，IPO
“共享單車在廝殺，自行車廠都在‘偷笑’嗎?”該問題在知乎發(fā)酵，足以見共享單車對自行車行業(yè)的影響。
這種對于消費者影響不能簡單地按照“拔高”或者“壓低”來劃分，更應(yīng)該說是“細分化”了不同定位的消費者群體。而自行車廠商到底是受惠還是受損也應(yīng)分而視之。
常州永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司(下稱“常州永安”)是國內(nèi)最大公共自行車運營商之一，主營政府付費投資的有樁公共自行車系統(tǒng)業(yè)務(wù)，得益于近些年各級政府對綠色出行的倡導(dǎo)，常州永安發(fā)展迅猛。根據(jù)招股說明書，截至2016年12月31日，常州永安全國共有超過400個市、縣配備公共自行車系統(tǒng)。
趁著共享單車“跑馬圈地”的風(fēng)口，常年運營政府付費投資有樁公共自行車業(yè)務(wù)的常州永安再次沖刺IPO并獲得通過，率先搶灘登陸，其在一、二線城市進行了少量的共享單車試點布局，投放量為5萬輛。
根據(jù)招股說明書，常州永安從2014年至2016年，系統(tǒng)運營服務(wù)收入依次為2.36億元、3.96億元和5.34億元;銷售公共自行車系統(tǒng)業(yè)務(wù)收入為1.44億、2.24億和2.39億元。
其業(yè)務(wù)模式主要分為四種，一種是公共自行車系統(tǒng)銷售模式，投資少回款快，后續(xù)的風(fēng)險也比較小，平均毛利率比較高，例如南京、紹興、溫州、義烏采取的就是這種模式，業(yè)務(wù)貢獻的營收占比約1/3。
第二種模式是PPP模式，包含后續(xù)的運營管理服務(wù)，即政府在系統(tǒng)采購之外還要向常州永安支付服務(wù)費，服務(wù)周期一般為五年或五年以上，這種模式的好處在于合同總金額較高，鎖定長期收入，為公司后續(xù)一段時期的業(yè)績提供支撐保障。業(yè)務(wù)營收貢獻的營收占比約2/3。
除此之外還有騎旅業(yè)務(wù)模式(即在旅游景區(qū)提供以騎行為主體的旅行、觀景、休閑相關(guān)服務(wù))和無樁共享單車模式，但兩者的業(yè)務(wù)貢獻率都比較小。例如常州永安于2016年下半年在一二線城市少量試點布局用戶付費無樁共享單車業(yè)務(wù)，2016年度占主營業(yè)務(wù)收入比例僅為0.12%。
然而在新的競爭環(huán)境下，政府付費的方式是否具有可持續(xù)性仍需打一個問號。在資本助力下，無樁共享單車的城市下沉速度有目共睹，在短短不到一年時間，Mobike已經(jīng)在海內(nèi)外50個大城市落地，ofo也已經(jīng)拓展至81個城市。根據(jù)艾瑞咨詢《2017年中國共享單車行業(yè)研究報告》來看，一二線城市市場需求旺盛但容量有限，三四線城市及海外市場是未來的兩大拓展方向。
這種趨勢似乎已經(jīng)得到印證，目前Mobike已經(jīng)在河南省新鄉(xiāng)市長垣縣投放了300量單車，ofo也已經(jīng)進入遵義等三四線城市，這也意味著這些無樁共享單車也將與有樁單車正面較量。
“事實證明，企業(yè)在解決最后一公里的問題上更貼近痛點，且更有效率、更具創(chuàng)新性，理論上需要把共享單車界定為市場化手段提供的公共出行服務(wù)?！蓖瑵髮W(xué)可持續(xù)發(fā)展與新型城鎮(zhèn)化智庫主任、教授諸大建表示。
以Mobike、ofo為代表的無樁共享單車也在尋求和傳統(tǒng)單車制造商合作，拓展產(chǎn)能。就在19日，ofo宣布與全球最大的自行車制造商富士達簽署戰(zhàn)略合作，表示每年將獲得富士達超過1000萬的單車產(chǎn)能。今年一月份，Mobike也曾與富士康達成獨家戰(zhàn)略合作，預(yù)計為Mobike帶來的年產(chǎn)能增量將達560萬輛。
“對于傳統(tǒng)的、一千塊錢以下的中低端城市自行車來說，沖擊尤為明顯。這一部分自行車廠大多是無品牌、無品質(zhì)的貼牌產(chǎn)品，滿足消費者日常代步的需求。隨著共享單車的興起，車輛的成本也不低，騎行體驗上基本跟低端城市自行車差不多，所以當(dāng)消費者通勤的需求被滿足，這一部分廠商很可能面臨危機，甚至倒閉。據(jù)我們了解，已經(jīng)有不少小廠商放棄自己生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而給共享單車代工了?！惫Ьτ浾哒f。
高洪慶接受記者采訪時表示，“無樁式共享單車逐步替代傳統(tǒng)有樁式單車，成為主流模式。無樁模式解放了公共自行車有樁的束縛，不僅提高了使用靈活性，而且能夠刺激新的用車需求。上市是開始，戰(zhàn)爭遠沒結(jié)束?！?/p>
爬坡中高端市場
自行車運動市場是目前全球運動用品最大的單一市場，總金額占到全球運動市場的12.5%，市場潛力不可小覷。
在消費升級影響下，自行車市場正在從專業(yè)向大眾化普及，對比傳統(tǒng)城市自行車，中高端騎行市場反而出現(xiàn)上升趨勢。一位在自行車供應(yīng)鏈多年的業(yè)內(nèi)人士向第一財經(jīng)記者粗略地估算了一下：中國單車整體市場約在6000萬輛級別，保守估算專業(yè)占比在10%左右，也有600萬輛的級別了。發(fā)展空間應(yīng)該會是千萬輛以上級別的市場，上百億消費能量，包括部分周邊產(chǎn)品的消費。
不過，傳統(tǒng)的專業(yè)中高端自行車品牌過度依賴線下店面渠道。隨著互聯(lián)網(wǎng)電商平臺的發(fā)展，用戶購物更加便捷，銷售環(huán)節(jié)逐層減少，產(chǎn)品價格趨近透明，以及店鋪租金成本上漲等原因使得傳統(tǒng)專業(yè)自行車店面在近幾年遭遇不小的運營壓力。
但這也足夠吸引大玩家們的熱情。近兩年來，騎行市場正在迎來前所未有的新市場機會和市場上升空間。萬達、阿里巴巴在體育領(lǐng)域頻頻出手，尤其是萬達在2016年與UCI(國際自行車聯(lián)盟)結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴，推動國內(nèi)頂級專業(yè)自行車賽事。
“當(dāng)通勤代步的需求被滿足、騎行的習(xí)慣被培養(yǎng)起來，對自行車品質(zhì)和體驗有要求的群體就會擴大，他們追求代步之外的城市自行車需求，比如有車一族會買一輛折疊車到城市周邊做4+2騎行，喜歡運動的人會給自己選擇一輛有變速、設(shè)計感更好、適合城市里運動的自行車。這其實也可以看做消費升級的影響，消費者對自行車產(chǎn)品的需求會越來越細分，對品牌和品質(zhì)有不同的要求?！惫Ьдf。
業(yè)內(nèi)人士認為，具有獨立設(shè)計、產(chǎn)品研發(fā)能力、注重品質(zhì)的自行車企業(yè)會逐漸嶄露頭角逐漸取代傳統(tǒng)的中高端品牌，更具市場價值;而一味靠代工制造的品牌會逐漸失去特色，變成打價格戰(zhàn)的工具。
“中國在沒有共享單車之前，其他的出行工具對傳統(tǒng)自行車的沖擊很大，而現(xiàn)在更多的人開始騎自行車，我認為這是最大的影響之一。對自行車廠商而言，需要考慮其產(chǎn)品怎樣在功能以及使用場景方面跟共享單車進行區(qū)分，所以向品牌化、高端化、運動化發(fā)展是必然的趨勢?！碧旖蚋皇窟_集團有限公司分公司總經(jīng)理孫昊在接受第一財經(jīng)等媒體采訪時說。
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