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       對(duì)黑車(chē)、摩的而言，共享單車(chē)宛如一場(chǎng)噩夢(mèng);但對(duì)于另一撥人，卻是天降幸運(yùn)。

　　就職于上海某勞務(wù)派遣公司的員工小孫(化名)告訴騰訊科技，最近公司出現(xiàn)了很多新面孔，“原本公司總共就三四百人，但這個(gè)月放出來(lái)的招聘啟事就有近100人了”。而新的招聘啟事中，有三分之一以上都是“共享單車(chē)管理員”。

　　小孫所在的公司不算正規(guī)。沒(méi)有五險(xiǎn)一金，雖說(shuō)工資包含三四千元的基本工資+績(jī)效補(bǔ)助，但除非加班，原先績(jī)效那部分想拿到并不容易;然而由于近期單車(chē)管理員的招人速度并沒(méi)有跟上，每月兩三天的休息，令他們終于拿到了這筆陌生的收入。

　　但無(wú)論怎么樣，他們都不能算是真正的受益者。

　　一位從事公共自行車(chē)管理的業(yè)內(nèi)人士告訴騰訊科技，共享單車(chē)猛增的線(xiàn)下調(diào)度和維護(hù)需求，已經(jīng)完全轉(zhuǎn)嫁到勞務(wù)派遣公司上，“調(diào)度一次3塊錢(qián)，價(jià)格還在上漲”。利益背后，猛增的用人需求讓眾多勞務(wù)派遣公司大肆擴(kuò)張規(guī)模，最重要的是，類(lèi)似于快遞員，共享單車(chē)管理員的招聘難度并不高，但比起快遞行業(yè)，共享單車(chē)的發(fā)展速度令人艷羨。

　　看到這一趨勢(shì)的勞務(wù)公司們，正帶著規(guī)模日益龐大的共享單車(chē)從業(yè)隊(duì)伍，展開(kāi)一輪圍繞共享單車(chē)的角逐。

　　與此同時(shí)，在共享單車(chē)這條產(chǎn)業(yè)鏈上，不僅是后端供應(yīng)鏈和勞務(wù)公司，原先被視作競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的公共自行車(chē)行業(yè)，卻也悄然融入其中;裹挾著潛在的政府大手，公共自行車(chē)與共享單車(chē)的關(guān)系正變得愈加微妙。

　　一家公共自行車(chē)公司高層向騰訊科技斷言，二者早晚會(huì)走向完全融合，“共享單車(chē)停放被日益規(guī)范，建立電子圍欄后就相當(dāng)于虛擬停車(chē)樁，這與上線(xiàn)APP進(jìn)行共享的公共自行車(chē)不存在本質(zhì)區(qū)別，只有樁多少的區(qū)別”。最重要的是，原先被認(rèn)為拿不上臺(tái)面的公共單車(chē)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，正成為公共自行車(chē)運(yùn)營(yíng)公司的殺手锏。

　　“已經(jīng)有一些共享單車(chē)廠(chǎng)商來(lái)談運(yùn)營(yíng)層面的合作了”，該人士稱(chēng)。這似乎讓他頗為得意。

勞務(wù)公司與修車(chē)師傅們

　　共享單車(chē)正跳脫其原先頗為濃厚的互聯(lián)網(wǎng)屬性。

　　供應(yīng)鏈上的難題，率先讓諸多共享單車(chē)廠(chǎng)商高層開(kāi)始熟悉起單車(chē)小鎮(zhèn)王慶坨的每一條街道。在這里，比西二旗更糟的土路比比皆是，廠(chǎng)工廠(chǎng)妹的梳妝，瞬間讓人覺(jué)得身著格子衫的碼農(nóng)們也新潮無(wú)二。

　　即便如此，廠(chǎng)商們也明白，這些怎么想也和“高大上”互聯(lián)網(wǎng)無(wú)甚關(guān)系的人和事物，正是這波互聯(lián)網(wǎng)熱點(diǎn)背后默默無(wú)聞的功臣。

　　但他們似乎還是低估了這個(gè)發(fā)展了上百年的產(chǎn)業(yè)背后的難度。

　　在摩拜剛進(jìn)入北京之初，就在A(yíng)PP上公開(kāi)招聘維修師傅。騰訊科技了解到，目前摩拜的自有維修團(tuán)隊(duì)已頗具規(guī)模，團(tuán)隊(duì)成員月均工資多在8000元以上。這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這個(gè)行業(yè)4000元的平均水平，正因如此，相關(guān)廠(chǎng)商才得以籠絡(luò)一批資深維修人員。

　　然而，維修速度往往還是難以跟上。與摩拜不同，ofo的月?lián)p壞率或已高達(dá)30%以上，知情人士向騰訊科技表示，如此大的損壞量已經(jīng)超出了維修師傅的維修能力。尋找更多修車(chē)師傅，已成為ofo等廠(chǎng)商的當(dāng)務(wù)之急。

　　同“共享單車(chē)管理員”一樣，這一重?fù)?dān)還是落到了勞務(wù)公司身上。一方面，共享單車(chē)廠(chǎng)商招募自有維修團(tuán)隊(duì)，并帶出一些“徒弟”，但由于培養(yǎng)速度慢，量不大;另一方面，勞務(wù)公司直接向社會(huì)招聘維修師傅。

　　這部分師傅承擔(dān)起了大量較為基礎(chǔ)的維修工作，諸如車(chē)牌、輪胎損壞等。而大部分車(chē)輛均為基礎(chǔ)損壞，這無(wú)形中為初入行業(yè)的維修工降低了門(mén)檻。根據(jù)當(dāng)前的估算，當(dāng)前一個(gè)普通的修車(chē)師傅一天大致可以維修100輛車(chē)。

　　“這些人原來(lái)有不少就是街邊擺攤的維修師傅，現(xiàn)在就不干了”，一位共享單車(chē)廠(chǎng)商負(fù)責(zé)人告訴騰訊科技。作為一個(gè)古老的行業(yè)，自行車(chē)維修正成為互聯(lián)網(wǎng)單車(chē)公司們青睞的對(duì)象;原先準(zhǔn)備改行或者已經(jīng)改行的師傅們又在共享單車(chē)廠(chǎng)商的招安令下，殺了回來(lái)。

　　然而，人，還是不夠。

　　一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本原理是，當(dāng)供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于需求，供給端自然會(huì)具備更高的議價(jià)權(quán)。勞務(wù)公司作為兩端橋梁，正悄然將這一層面的壓力轉(zhuǎn)嫁于共享單車(chē)廠(chǎng)商身上。加上共享單車(chē)管理員的生意，誰(shuí)也未曾想到，勞務(wù)公司在這輪浪潮中成了隱形的弄潮兒。

　　當(dāng)然，更直觀(guān)的結(jié)果是，單車(chē)行業(yè)也由此流入了大量“編外”從業(yè)者。隨著這些“編外”從業(yè)者日益增加，共享單車(chē)領(lǐng)域運(yùn)營(yíng)、維修的鏈條也隨之趨于完善，容納了大量新增就業(yè)機(jī)會(huì)的單車(chē)行業(yè)正迎來(lái)屬于全產(chǎn)業(yè)鏈的繁榮?！　?/p>

　　公共自行車(chē)的生意

　　共享單車(chē)下沉的同時(shí)，另一批老早就下沉過(guò)的“同行”也沒(méi)有無(wú)動(dòng)于衷。

　　與共享單車(chē)不同，公共自行車(chē)本是互聯(lián)網(wǎng)核心人群視線(xiàn)外的玩家。一位公共自行車(chē)行業(yè)從業(yè)人士向騰訊科技表示，在共享單車(chē)之前，公共自行車(chē)行業(yè)確實(shí)落后，“很多地方得現(xiàn)場(chǎng)定點(diǎn)交押金，網(wǎng)點(diǎn)少、車(chē)少，人們就是懶得去交，導(dǎo)致普及率一般”。

　　這些僵化的運(yùn)作模式被詬病多年，從而當(dāng)共享單車(chē)手機(jī)掃碼用車(chē)、押金在線(xiàn)支付的諸多玩法出現(xiàn)時(shí)，用戶(hù)立刻投向了后者懷抱。

　　但如若將這些弊端全部歸結(jié)于公共自行車(chē)運(yùn)營(yíng)方，也有些失偏頗。上述行業(yè)人士坦言，公共自行車(chē)本身屬于PPP(Public-Private Partnership，政府和社會(huì)資本合作)項(xiàng)目，雖然實(shí)際運(yùn)作是私企，但主導(dǎo)還是靠政府;只要負(fù)責(zé)招標(biāo)的政府指揮棒不動(dòng)，企業(yè)可以發(fā)揮的空間很有限。

　　直到共享單車(chē)出現(xiàn)后，越來(lái)越多的政府決策層看到了這種新玩法，整個(gè)領(lǐng)域的可發(fā)揮空間正在不斷變大。

　　事實(shí)上，公共自行車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)生了改變。以北京為例，在今年2月，北京上線(xiàn)了“北京市公共自行車(chē)”手機(jī)APP;通過(guò)這個(gè)APP，用戶(hù)可以租用北京城六區(qū)、順義、房山和延慶的公租自行車(chē)。

　　值得一提的是，摩拜、ofo在此之前都沒(méi)有做到的免押金租車(chē)，在這一APP上做到了。據(jù)了解，與永安行一樣，“北京市公共自行車(chē)”也接入了螞蟻金服的芝麻信用分，只要在600以上，就能免押金租車(chē);而在3月16日，ofo才對(duì)基于芝麻信用分的免押金服務(wù)做了跟進(jìn)。

　　這些改變使得公共自行車(chē)行業(yè)正展現(xiàn)出前所未有的活力。甚至，以永安行為代表的廠(chǎng)商，還在有樁公共自行車(chē)的基礎(chǔ)上推出了無(wú)樁共享單車(chē)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相對(duì)于共享單車(chē)，公共自行車(chē)運(yùn)營(yíng)商的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)，一方面其與政府關(guān)系頗為緊密，更加有助于相關(guān)政策的落地與相關(guān)合作的達(dá)成;另一方面，運(yùn)營(yíng)商在供應(yīng)鏈、線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)層面的豐富經(jīng)驗(yàn)，隨著共享單車(chē)頻頻遇到供應(yīng)鏈難題、市場(chǎng)下沉難題的過(guò)程中，正被凸顯價(jià)值。

　　一位公共自行車(chē)行業(yè)匿名高管向騰訊科技透露，一些共享單車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始尋求與公共自行車(chē)運(yùn)營(yíng)商合作，以求解決線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)及某些政策層面的問(wèn)題。

　　可以看出，二者的界限很有可能不像外界所想的水火不容。永安行CEO陶安平向騰訊科技表示，公共自行車(chē)與共享單車(chē)本身就沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，“現(xiàn)在越來(lái)越多的公共自行車(chē)也可以用手機(jī)掃碼，共享單車(chē)逐漸在變成定點(diǎn)停放，要開(kāi)始劃線(xiàn)，二者的目的正在趨同”，而一個(gè)有樁一個(gè)無(wú)樁，在使用上其實(shí)各有利弊;形式上不同，要解決的問(wèn)題實(shí)質(zhì)是一樣的。

　　實(shí)質(zhì)相同，形式趨同，這或許在為二者的下一步融合打下基礎(chǔ)。

　　政府的大棒

　　在這樣一個(gè)初見(jiàn)苗頭的大融合局面下，政府的角色十分關(guān)鍵。而政府的態(tài)度，似乎也在向積極的方向邁進(jìn)。

　　近期ofo在宣布與北斗導(dǎo)航達(dá)成合作時(shí)，國(guó)家發(fā)改委、工信部、中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)管理辦公室、北京市經(jīng)信委、天津市工信委和河北省工信廳等政府部門(mén)均出席了發(fā)布會(huì)。在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威公開(kāi)表示，“將通過(guò)累計(jì)的上億次出行大數(shù)據(jù)，為京津冀構(gòu)建便捷高效、綠色環(huán)保的現(xiàn)代化、智能化綜合交通運(yùn)輸體系做出最大貢獻(xiàn)。”

　　這或許意味著，共享單車(chē)很有可能已經(jīng)被政府上升到一個(gè)更高層面。而在這一層面上，原本存在著的，正是公共自行車(chē)。

　　二者類(lèi)似的城市職能，決定了后續(xù)圍繞共享單車(chē)、公共自行車(chē)極有可能會(huì)有更多政府層面的力量介入。

　　這一趨勢(shì)其實(shí)已經(jīng)早有苗頭。根據(jù)北京市房山區(qū)政府在去年10月10日披露的信息，房山轄區(qū)內(nèi)的燕山地區(qū)首次投入高度類(lèi)似共享單車(chē)的無(wú)樁公共自行車(chē)。與摩拜ofo一樣，這一無(wú)樁單車(chē)也只需掃碼就可騎車(chē);不同的是，該自行車(chē)在社會(huì)資本共享單車(chē)要求將車(chē)停入白線(xiàn)內(nèi)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步劃定了虛擬“電子圍欄”，車(chē)輛只能在劃定的虛擬圍欄范圍內(nèi)還車(chē)。

　　房山區(qū)政府的欣然接納，或許是共享單車(chē)領(lǐng)域社會(huì)資本與政府資本融合的開(kāi)始。

　　一位公共自行車(chē)高管向騰訊科技表示，這種合作苗頭在部分小城市已經(jīng)頗為明顯，“尤其是四線(xiàn)及以下城市，考慮到投放難以收回成本，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都不愿意投放，這時(shí)政府可能就會(huì)介入，以解決城市需求”。

　　而這些政府洽談的共享單車(chē)合作運(yùn)營(yíng)方，除了摩拜、ofo這類(lèi)共享單車(chē)企業(yè)，還有一部分正是熟悉當(dāng)?shù)厍闆r的公共自行車(chē)運(yùn)營(yíng)方。

　　在這種模式下，無(wú)論是誰(shuí)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，PPP模式所帶來(lái)的大量政府補(bǔ)貼，都會(huì)使盈利問(wèn)題隨之迎刃而解。