共享單車大戰(zhàn)背后：摩拜和ofo誰將勝出？
執(zhí)牛耳網(wǎng)編輯Aira 發(fā)表于 2017-06-05 15:54
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國內(nèi)第三方權威數(shù)據(jù)機構Trustdata最新發(fā)布的《2017年4月共享單車行業(yè)數(shù)據(jù)報告》顯示，共享單車用戶規(guī)模在2017年4月依然保持強勁增長勢頭，月新增用戶超1200萬，用戶付費意愿也在不斷增強。
而且，共享單車日活躍用戶規(guī)模已經(jīng)接近網(wǎng)約車，成為最重要的共享出行方式之一。按照目前的增長趨勢，共享單車在2017年Q2季度末將有望超越網(wǎng)約車，成為用戶規(guī)模最大的共享出行方式。
作為共享單車行業(yè)的頭部公司，兩種截然不同運營模式的ofo和摩拜一直被拿來做對比。關于兩家誰能贏到最后的爭論非常多，就最新的數(shù)據(jù)來看，ofo在四項關鍵指標數(shù)據(jù)上領先于摩拜。然而，從長遠來說，摩拜的格局與戰(zhàn)略其實更勝一籌，誰能笑到最后還不好說。
ofo多項指標超越摩
Trustdata最新4月數(shù)據(jù)顯示：共享單車行業(yè)超1200萬的月度新增用戶中，ofo新增用戶份額占據(jù)了40.4%，其1月份新增用戶份額占比為23.9%;摩拜新增用戶份額占據(jù)了32.8%，其1月份新增用戶份額占比為50.8。ofo 4月份用戶增速為摩拜的1.4倍，并且用戶增速已經(jīng)是連續(xù)第8個月超越摩拜。
這得益于ofo占據(jù)了低成本產(chǎn)品優(yōu)勢。初期摩拜單車的造價甚至高達6000元一輛，現(xiàn)在也是2000元左右的成本，摩拜選擇自有打造的重資產(chǎn)模式導致量產(chǎn)能力稍弱;而ofo一開始就是從大學校園共享單車起步的，所以選擇了與國內(nèi)知名自行車廠建立聯(lián)合生產(chǎn)合作的模式，比如與飛鴿、鳳凰、富士達等品牌的合作，建立了供應鏈協(xié)同體系，量產(chǎn)的能力遠超同行。
速度就是生命。這就使ofo具有了供應鏈產(chǎn)能和低成本的產(chǎn)品優(yōu)勢，進而能夠快速鋪量，占領消費者的使用場景，進而提高用戶數(shù)總量和使用率。
今年3月16日，ofo還宣布與螞蟻金服旗下的芝麻信用達成戰(zhàn)略合作，在上海地區(qū)開展“信用免押金”的新運營模式。對接螞蟻的信用體系，展開免押金信用騎服務，是ofo領先摩拜一步的關鍵。目前，摩拜每人299元的押金，ofo單車的押金為99元。在嘗試成本上，低押金甚至免押金的ofo，使用門檻更低，可以讓更多的人愿意參與體驗ofo的服務?！ ?/p>
摩拜、ofo的迥異世界觀
此前南方周末的一篇文章中提到：摩拜是為“壞人世界”而設計的車，而ofo是為“好人世界”設計的車。
摩拜假設自己將面對一群損人不利己的破壞達人。因此，輪胎被設計成實心防爆橡膠，不論扎到釘子還是玻璃碴，照樣能騎;普通鋼圈容易被揣歪，輪圈鋼絲容易斷，那就采用壓鑄鎂合金整體輪轂;鏈條是全車最容易被拆卸和破壞的部件，那就干脆取消鏈條，設計成封閉的傳動軸;剎車皮容易磨損，那就做成碟剎。
2017年，摩拜展示了一輛最早投放在上海街頭的車，數(shù)據(jù)顯示它曾為1975位用戶服務，累計騎行次數(shù)達2021次、騎行總里程達4850公里，但依然保持無故障狀態(tài)。
Ofo則假設每個新時代的好青年都會細心愛護它。因此，這輛車有著普通自行車的所有特征，也兼具普通自行車的所有脆弱。所有人都見證過，輪胎憋氣、鏈條丟失、腳蹬損壞、鋼圈變形的小黃車。
摩拜還假設自己的用戶是一群愛占便宜的小人。偷走一輛小橙車，很難且有風險：密碼是變動的;車輛每次使用記錄都通過網(wǎng)絡上傳，且有GPS跟蹤的。一旦車輛消失，可迅速追蹤到最后一個使用這輛車的用戶。
Ofo則假設每個新時代的好青年都是誠實的君子。因此，開鎖密碼是永遠不變的，當你第二次見到這輛車，可以用老密碼打開;關鎖方式是無監(jiān)管的，全憑人品。你可以刷開一輛車，然后對手機App撒謊說，“我已還車”，計費就會停止，車上沒有GPS追蹤。
更完善的運營設計意味著更高的成本，所以ofo押金99元，摩拜押金299元。低廉的押金和極容易實現(xiàn)的“免費騎”技巧，使得ofo的占有率迅速成為中國第一。這是一種典型的惡性循環(huán)——由于機制設計的缺失，人人可以盜騎，但人人都無法確保良好體驗。在用戶體驗不斷下降之下，很難說ofo用戶不會慢慢向摩拜靠攏。
摩拜的格局與戰(zhàn)略
2017年5月19日，摩拜單車正式宣布“摩拜+”開放平臺戰(zhàn)略，全面布局“生活圈”、“大數(shù)據(jù)”和“物聯(lián)網(wǎng)”三大開放平臺。首批入駐摩拜“生活圈”的包括中國聯(lián)通、招商銀行、中國銀聯(lián)、百度地圖、悅動圈、神州專車、華住酒店、富力地產(chǎn)等8家行業(yè)領軍品牌。
在摩拜正式踏上平臺之路前，摩拜早已作了多方準備。
2017年3月29日摩拜單車與騰訊聯(lián)合宣布，雙方戰(zhàn)略合作全面升級，從即日起，摩拜單車將全方位接入全球第一大移動社交網(wǎng)絡服務微信。微信用戶可在“微信錢包”頁面的第三方服務中找到摩拜單車。
2017年4月12日，摩拜單車聯(lián)合國內(nèi)十一家部委直屬的研究機構、科研院所共同發(fā)起成立了城市出行開放研究院。作為主要發(fā)起人之一，摩拜單車以移動物聯(lián)網(wǎng)平臺為依托，發(fā)布了大數(shù)據(jù)人工智能平臺――“魔方”。
與ofo相比，摩拜的初始成本更高的確是其劣勢，但摩拜不僅在技術上領先，更是在戰(zhàn)略、格局上領先。通過對比，筆者認為摩拜在很多方面具有優(yōu)勢：
1、比后臺
摩拜背后是微信，微信尚未發(fā)力，摩拜基本獨立發(fā)展，ofo是滴滴出行。二者相比，更看好摩拜背后的微信。微信對于膜拜的核心意義在于：它破除了新用戶使用共享單車的最大門檻——下載新的APP。
2、比體驗
摩拜采用工業(yè)級的制造，車子更結實，但是損壞率相對較低。ofo使用普通自行車，騎行體驗ofo相對較好，而開鎖體驗摩拜更優(yōu)，對于短途解決方案來說，開鎖體驗要優(yōu)先于騎行體驗，城市內(nèi)道路路況很好，因此騎行體驗的重要性也會削弱。
3、比指標
ofo全面超越摩拜，但是這些指標是否能夠持久還需要時間考驗。指標的背后是業(yè)務模式的差異造成的。押金作為重要門檻是吸引用戶的關鍵因素，如果微信決定發(fā)力，以微信的實力，實現(xiàn)免押金不僅是可行的，而且將會對ofo形成巨大的壓力。
4、比耐力
ofo雖然短時間內(nèi)實現(xiàn)了大量投放，但損壞率相對較高，而且由于其初期采用的密碼鎖方式，也造成了大量自行車的丟失和私用。隨著持續(xù)運營時間的拉長，摩拜單車的運營成本優(yōu)勢將逐漸得到體現(xiàn)。
5、比戰(zhàn)略
共享單車的盈利模式還沒有明確，而毫無疑問，共享單車數(shù)據(jù)應用于出行等大數(shù)據(jù)分析是一個很重要的方向。雖然ofo已經(jīng)與成熟衛(wèi)星導航系統(tǒng)北斗導航達成了戰(zhàn)略合作，未來所有的ofo將配備北斗導航特制研發(fā)的、擁有全球衛(wèi)星導航定位技術的北斗智能鎖。但摩拜5月19日正式宣布的“摩拜+”開放平臺戰(zhàn)略，全面布局“生活圈”、“大數(shù)據(jù)”和“物聯(lián)網(wǎng)”三大開放平臺，這個“故事”顯然比ofo的看點更多?！ ?/p>
結語
達爾文進化論說的物競天擇適者生存，是一個物種能夠戰(zhàn)勝其他物種存活下來，不是因為它更強壯、速度更快或反應更敏捷，而是因為適應能力更強。盡管目前的數(shù)據(jù)看來，ofo似乎成為了適應能力更強的那個。
但共享單車的競爭，拼的是資本實力、產(chǎn)品能力、運營能力和品牌能力，更是一種綜合適應能力的競爭。因為低成本運營，小黃車迅速占領了市場規(guī)模，卻忽略了用戶體驗，從而造成高故障率，一旦市場逐步穩(wěn)定，很可能是起了個大早趕了個晚集。
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