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       麻煩不斷的Uber今天有了新動(dòng)作。這個(gè)世界出行巨頭請(qǐng)來(lái)了哈佛大學(xué)商學(xué)院教授弗朗西斯?弗雷擔(dān)任高級(jí)副總裁，幫助解決企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)力問(wèn)題，來(lái)改善頻頻惹眾怒的企業(yè)文化。

　　作為硅谷的寵兒，在權(quán)威調(diào)研機(jī)構(gòu)CB Insights剛發(fā)布的全球獨(dú)角獸榜單中，Uber以680億美元估值位居榜首，但很快就淹沒(méi)在它更多的負(fù)面新聞中：倫敦突發(fā)事故趁火打劫漲價(jià)、第一季度虧損7.08億美元、高管連續(xù)離職、20萬(wàn)用戶刪除APP、性騷擾、與谷歌母公司的官司等一系列市場(chǎng)質(zhì)疑中。

　　Uber陷入了前所未有的混亂。很難確切地用金錢計(jì)算這些混亂對(duì)Uber的品牌傷害有多大?？梢悦鞔_的是，Uber已經(jīng)從媒體報(bào)道寵兒轉(zhuǎn)變?yōu)閻汗?，而其?chuàng)始人卡蘭尼克(Travis Kalanick)傲慢又極具攻擊性，渾不吝的個(gè)性聲名遠(yuǎn)播，幾乎扮演了同謀的角色。

　　發(fā)“災(zāi)難財(cái)”

　　最新一次危機(jī)起因于技術(shù)性的動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)。

　　6月3日22點(diǎn)08分，倫敦突發(fā)攻擊事件，歹徒駕車撞人后又下車砍人，現(xiàn)場(chǎng)一片慌亂。附近的人在逃離時(shí)出于習(xí)慣地叫了Uber，訂單在短時(shí)間內(nèi)驟增，但大數(shù)據(jù)無(wú)法獲知現(xiàn)實(shí)情況，而判斷這是一個(gè)普通叫車高峰時(shí)期，隨即動(dòng)態(tài)調(diào)整價(jià)格。

　　“豬狗不如?！?3點(diǎn)04分，一名叫Amber Clemente的乘客在推特上痛批Uber，“你確定要在倫敦恐襲期間漲價(jià)2.1倍?”按照Uber的說(shuō)法，在了解到緊急事件后，22點(diǎn)50分已經(jīng)人工操作停止?jié)q價(jià)，23點(diǎn)40分全市停止?jié)q價(jià)。但人們并沒(méi)有接受Uber的辯解，認(rèn)定它的漲價(jià)是在趁火打劫。

　　這并不是Uber第一次出現(xiàn)這樣的情況。2013年美國(guó)東岸暴風(fēng)雪時(shí)，Uber照樣動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià);2014年12月，澳大利悉尼的人質(zhì)劫持事件中的漲價(jià)三倍……每每發(fā)生突發(fā)情況，Uber無(wú)法識(shí)別具體情況，任由大數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)漲價(jià)，人們嘲笑Uber是想發(fā)“災(zāi)難財(cái)”。

　　今年1月，Uber被冠以同樣的罪名，這被認(rèn)為是從神壇跌落的開(kāi)始。1月28日，美國(guó)爆發(fā)大規(guī)模的“刪除Uber”運(yùn)動(dòng)。起因是紐約出租車工作者聯(lián)盟發(fā)起 1 小時(shí)罷工，抵制特朗普移民禁令，而提倡高峰期動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)的Uber，卻在此時(shí)取消動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)，企圖從中獲利，想讓更多人選擇Uber出行。這一行為惹怒了大眾，造成了超過(guò)20萬(wàn)用戶開(kāi)始刪除Uber。

　　面對(duì)動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)，卡蘭尼克的回應(yīng)是一大堆數(shù)據(jù)。在《連線》雜志的一次采訪中，他說(shuō)：“在我們定價(jià)方式下，訂單增多而非減少了。Uber給了人們更多出行選擇，這才是全部目的?！庇腥诵稳菟恰扒樯痰湍堋薄?/p>

　　卡蘭尼克，有人形容他是“情商低能”。

　　很多時(shí)候，企業(yè)的性格反映的正是管理者的性格。自從Uber在全球流行開(kāi)來(lái)，卡蘭尼克就等同于Uber，他一直擔(dān)任公司的CEO，強(qiáng)勢(shì)推行的鐵腕政策無(wú)處不存在——Uber的地區(qū)總經(jīng)理都是按著他自己的形象作為參考所挑選的。Uber的這種“低情商”和遲鈍反應(yīng)，追溯其來(lái)源正是這名創(chuàng)始人。

　　在今年2月時(shí)，前員工寫博客詳細(xì)描述 Uber 內(nèi)部性騷擾，卡蘭尼克并沒(méi)有立刻做出回應(yīng)，反而我行我素，繼續(xù)自己的名利場(chǎng)活動(dòng)——幾天后，出現(xiàn)在好萊塢名利場(chǎng)奧斯卡獎(jiǎng)現(xiàn)場(chǎng)。同事對(duì)他的遲鈍反應(yīng)驚訝不已。最終在輿論和投資者的壓力下，他才不得不召開(kāi)全體員工會(huì)議承認(rèn)錯(cuò)誤，并聘請(qǐng)美國(guó)前司法部長(zhǎng)負(fù)責(zé)調(diào)查性丑聞等系列事件。

　　一波未平一波又起，幾天過(guò)后，這名CEO被拍到和Uber司機(jī)起了爭(zhēng)執(zhí)，甚至出言不遜。視頻被公開(kāi)后，他迅速道歉，聲稱自己“需要長(zhǎng)大”。但這位出生于1976年8月的“老男孩”，很快就要迎來(lái)41歲生日。不惑的年紀(jì)仍能成為他的借口，不禁令輿論錯(cuò)愕。

　　市場(chǎng)顯然沒(méi)有接受卡蘭尼克的道歉。受到負(fù)面消息的影響， Uber在私人股票交易市場(chǎng)被投資者看跌，股價(jià)跌幅15%，兩個(gè)月時(shí)間公司的估值較年初跌了近100億美元。

　　吸取了過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，為了預(yù)防IPO前潛在的風(fēng)險(xiǎn)，6月6日，Uber從哈佛商學(xué)院挖來(lái)教授弗朗西斯·弗雷，幫助公司解決文化和領(lǐng)導(dǎo)力問(wèn)題。弗蘭西斯擅長(zhǎng)幫助組織實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，在哈佛商學(xué)院的工作就以彌合性別差異著稱，進(jìn)入U(xiǎn)ber后直接向卡蘭尼克匯報(bào)。

　　不擇手段的CEO

　　人們不接受“老男孩需要成長(zhǎng)”的理由，很大原因在于卡蘭尼克無(wú)視規(guī)則、自以為是的態(tài)度，而且他聲稱蔑視任何成功法則，卻又不擇手段追求勝利。

　　據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，Uber曾購(gòu)買過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 Lyft 的用戶數(shù)據(jù)用以分析其發(fā)展?fàn)顩r，為了搶司機(jī)資源，故意請(qǐng)水軍呼叫Lyft，成功后便立刻取消，影響司機(jī)工作，或者說(shuō)服Lyft 司機(jī)來(lái) Uber 工作。還有傳聞稱，在2014年到2016年期間，Uber利用間諜程序去追蹤Lyft的車輛位置和司機(jī)人數(shù)。

　　卡拉尼克經(jīng)常掛在嘴邊的口頭禪是“增長(zhǎng)第一，”但這種不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為實(shí)在讓人不快。

　　蘋果CEO庫(kù)克對(duì)他的不擇手段方式也曾勃然大怒。2014年年末，Uber在應(yīng)用中內(nèi)置程序秘密追蹤用戶位置，為了不讓蘋果發(fā)現(xiàn)，還“黑”了蘋果加州總部。這違反了蘋果系統(tǒng)的隱私性，庫(kù)克對(duì)被請(qǐng)來(lái)“喝茶”的卡拉尼克怒氣沖沖，說(shuō)“要么停止?；?，要么 Uber 會(huì)從 App Store 消失?！睆奶O果下架會(huì)給Uber重大打擊，卡拉尼克才對(duì)此心有余悸。

　　這名屢屢挑釁規(guī)則的CEO，為了達(dá)到自己的目標(biāo)，哪怕需要撞穿一堵墻也會(huì)去做，這是他最大的優(yōu)勢(shì)，也恰恰也是他最大的弱點(diǎn)。但這種冒險(xiǎn)常常將Uber帶入輿論漩渦甚至危及中，而每次總要到了危機(jī)邊緣，卡蘭尼克才知道懸崖勒馬。

　　今年3月《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道中有這樣一個(gè)細(xì)節(jié)，Uber 為了躲避當(dāng)?shù)貓?zhí)法機(jī)構(gòu)調(diào)查，對(duì)世界各國(guó)執(zhí)法部門進(jìn)行大規(guī)模監(jiān)控，使用了一種名為 Greyball ——可屏蔽執(zhí)法者叫車賬號(hào)的反釣魚程序。目前，司法部門已經(jīng)介入調(diào)查，卡拉尼克能否逃過(guò)司法追蹤仍不能下結(jié)論。

　　另一場(chǎng)不得不提的“冒險(xiǎn)”，是Uber與谷歌母公司Alphabet旗下的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo之間的訴訟。今年2月，Waymo將Uber及其下屬公司Otto告上法庭，稱它們侵犯了自家專利且涉嫌盜竊商業(yè)機(jī)密。

　　今年2月，Waymo將Uber及其下屬公司Otto告上法庭。

　　Otto是家專攻自動(dòng)駕駛技術(shù)的卡車公司，由安東尼·萊萬(wàn)多斯基在2016年1月從Waymo辭職后創(chuàng)辦。2016年8月，Uber花6.8億美元收購(gòu)了Otto，并聘請(qǐng)萊萬(wàn)多斯基負(fù)責(zé)Uber自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)。

　　5月，美國(guó)舊金山地方法院認(rèn)為，當(dāng)初Uber收購(gòu)Otto就應(yīng)該有商業(yè)機(jī)密的自知之明，于是做出判決結(jié)果——Uber必須立即停止盜竊的機(jī)密文件。因?yàn)樵撛V訟案，Uber被迫開(kāi)除萊萬(wàn)多斯基，而無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的開(kāi)發(fā)也受到了嚴(yán)重影響，丟掉了研發(fā)的先機(jī)。

　　而Waymo也跟Uber杠上了。除了起訴它，Waymo還聯(lián)合其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft，共同進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車的路測(cè)。他們?cè)?月6日宣布進(jìn)軍研發(fā)自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域，直接叫板Uber5月新推出的貨車司機(jī)的打車服務(wù)應(yīng)用 Uber Freight。

　　Uber并沒(méi)有對(duì)此回應(yīng)什么，表面上看似淡定，但實(shí)際上，有關(guān)人士稱，Uber基本已經(jīng)停止了自動(dòng)駕駛卡車的研發(fā)。在新推出Uber Freight時(shí)，它也不像過(guò)去那樣囂張，說(shuō)要革命行業(yè)，要取代卡車司機(jī)，反而是極力向卡車司機(jī)們推銷和說(shuō)明它的好處，而且對(duì)“自動(dòng)駕駛”只字未提。

　　看起來(lái)，在一連串的危機(jī)下的Uber，逐漸學(xué)乖了。

　　巨額虧損，錢還能燒多久?

　　讓Uber學(xué)乖的，還有它的財(cái)務(wù)狀況以及IPO時(shí)間表。上周Uber公布，2017年第一季度營(yíng)收34億美元，環(huán)比去年第四季度增長(zhǎng)18%，虧損7.08億美元，比起上季度虧損的9.91億美元，虧損下降29%。

　　步入不惑之年的卡蘭尼克，2017年上年半來(lái)，也許是他人生中最為困惑和焦慮的時(shí)期。不久前，家庭又傳來(lái)噩耗：他的父母在湖面游玩時(shí)，游艇撞到巖石，母親不幸罹難，父親身患重傷。

　　悲痛的卡蘭尼克同時(shí)感到焦慮的還有Uber高管連續(xù)流失。自2017年2月以來(lái)，Uber先后失去了公司總裁、自動(dòng)駕駛責(zé)任人、全球傳播副總裁等數(shù)十位高管。財(cái)務(wù)總監(jiān)高塔姆·古普塔在財(cái)報(bào)公開(kāi)后也宣布7月離職?？紤]到要IPO， Uber不得不公開(kāi)招聘一位擁有上市公司背景的首席財(cái)務(wù)官。

　　和許多科技公司一樣，Uber內(nèi)部流動(dòng)快，也沒(méi)有盈利。復(fù)盤過(guò)去的投入和產(chǎn)出嚴(yán)重不平衡，Uber被認(rèn)為是“硅谷歷史上損失最大的私營(yíng)公司”。但投資人對(duì)此卻報(bào)以樂(lè)觀態(tài)度，認(rèn)為虧損在硅谷的企業(yè)中是常見(jiàn)的，即使虧損數(shù)十億美元，仍然可以吸引看到增長(zhǎng)潛力的投資者。

　　Uber的傲慢某種程度上與它的財(cái)大氣粗不無(wú)關(guān)系。8年來(lái)，Uber融資16輪，公開(kāi)的融資超過(guò)150億美金，借貸數(shù)十億美元。這是史無(wú)前例的，而且Uber也想得很明白，把燒錢當(dāng)做刺激市場(chǎng)的興奮劑使用，有備進(jìn)攻性和防守性，能夠保證了它的成功。

　　從一開(kāi)始， Uber就靠著“買乘客、買司機(jī)、補(bǔ)貼”的套路，攻下了一座座城市。截至2016年7月，Uber已覆蓋73個(gè)國(guó)家和地區(qū)超過(guò)450個(gè)城市，全球訂單量超過(guò)20億。而且，Uber也在自我復(fù)制，圍繞物流服務(wù)，遵循“激活閑置資源、中心調(diào)度、高效匹配”等原則，先后推出了UberPool、UberRUSH等多種產(chǎn)品形態(tài)。

　　不過(guò)，燒錢始終不是萬(wàn)能的。目前，全球出行市場(chǎng)洶涌，各國(guó)市場(chǎng)出行服務(wù)商發(fā)展迅猛。Uber在全球的瘋狂擴(kuò)張中，面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是其本土出行提供商。以中國(guó)為例，滴滴是最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這兩家勢(shì)力、融資能力匹敵的企業(yè)曾在中國(guó)市場(chǎng)上演了一場(chǎng)激烈廝殺，最終以Uber中國(guó)并入滴滴收?qǐng)觥?/p>

　　另一方面，滴滴、Lfty等多家出行企業(yè)當(dāng)前重心放在了全球布局和無(wú)人駕駛上，與Uber的戰(zhàn)略不謀而合。其實(shí)出行市場(chǎng)已經(jīng)過(guò)了野蠻生長(zhǎng)、盲目擴(kuò)張的階段，當(dāng)前看的更多是各家企業(yè)在“內(nèi)功”上的修煉。傳聞Uber和滴滴都計(jì)劃在2017年IPO，至于進(jìn)展如何，目前兩家都沒(méi)有進(jìn)一步消息?？梢钥隙ǖ氖牵l(shuí)先上市或許就先贏得了出行市場(chǎng)。

　　Uber的投資者最喜歡拿來(lái)對(duì)比的模型是亞馬遜，Uber投資者邁克·沃爾什說(shuō)，以亞馬遜為例，早期投入了大量資金，無(wú)利可圖，但在公司上市后才獲利，“這也可能是Uber的戰(zhàn)略。”另一名投資者杰森·卡拉卡尼斯甚至在推特上發(fā)文祝賀Uber，“第一季度收入增長(zhǎng)了18%(為34億美元)，損失減少了三分之一?！?/p>

　　實(shí)際上，Uber在2016年產(chǎn)生了超過(guò)65億美元的收入。收入聽(tīng)起來(lái)是不錯(cuò)，但相對(duì)2015年，整體收入減少超過(guò)2倍，全年損失28億美元——這還不包括在中國(guó)業(yè)務(wù)上發(fā)生的虧損——滴滴CEO程維曾表示，Uber在中國(guó)一年半燒了25億美金。

　　對(duì)司機(jī)和用戶的補(bǔ)貼是Uber最大的虧損。2015年時(shí)，Uber向司機(jī)支付了27.2億美元，同期因降價(jià)和促銷而損失了7200萬(wàn)美元。按照這種速度，加上現(xiàn)在Uber在無(wú)人駕駛技術(shù)上投入，手頭的資金很快就燒完了。據(jù)媒體報(bào)道，現(xiàn)在它賬目上持有現(xiàn)金72億美元，比去年現(xiàn)金儲(chǔ)備水平基本保持一致。

　　“最多再燒2年時(shí)間左右?！备鐐惐葋喆髮W(xué)商學(xué)院教授策略的埃文·羅利說(shuō)，特別是面對(duì)緊追其后的Lyft等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，Uber如果繼續(xù)補(bǔ)貼新用戶和司機(jī)，更加難以提高盈利能力?！　?/p>

　　2016年9月22日，美國(guó)，優(yōu)步公司(Uber)的無(wú)人駕駛福特福星亮相匹茲堡。

　　而且，Waymo和Greyball的案件可能面臨著一定的經(jīng)濟(jì)處罰，這讓Uber的情況更糟。如果公司虧損太多，Uber需要再次融資，稀釋股東權(quán)益。原來(lái)的投資者可能會(huì)不愿意，這對(duì)創(chuàng)始人卡蘭尼克十分不利。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這種情況甚至有可能導(dǎo)致卡蘭尼克出局，未來(lái)的不確定性變得更大