為何說朱嘯虎式思維是ofo前行的最大障礙
執(zhí)牛耳網(wǎng)編輯Aira 發(fā)表于 2017-06-30 21:44
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從拉手到滴滴再到餓了么、映客，ofo，朱嘯虎一直是其所投項目的主要PR人員，甚至可有沖到公關(guān)第一線作戰(zhàn)，窩窩團發(fā)布虛假融資信息時，朱嘯虎便在微博直接反駁，此后在拉手與時任糯米CEO沈博陽的種種口水仗中，朱嘯虎也是以公司發(fā)言人的身份駁斥種種觀點，在神州專車上新三板時，滴滴投資人朱嘯虎更親自撰稿稱神州專車為“偽共享經(jīng)濟”。
在批駁神州專車的文章中，朱嘯虎認為“共享經(jīng)濟模式是充分利用社會閑散的資源”，認為基于租賃的神州專車難以稱得上是真正的共享經(jīng)濟模式。但其后，朱嘯虎投資本質(zhì)是租賃單車的ofo，以實際行動修正了此前的共享經(jīng)濟定義。
朱嘯虎善于投風口企業(yè)，更善于運用媒體為企業(yè)帶來熱度，6月19日，朱嘯虎在馬化騰朋友圈中就摩拜和ofo兩大單車品牌的前途進行激烈爭執(zhí)，朱嘯虎認為ofo采取的性價比為先的商業(yè)路徑是明顯優(yōu)于騰訊所投的摩拜，針對此，馬化騰以“啞終端”定義ofo，點明ofo本質(zhì)上仍是單車租賃，缺乏智能基因。
這基本是朱嘯虎批神州專車的情景再現(xiàn)，只是此時的朱嘯虎變成被質(zhì)疑方。
關(guān)于朱嘯虎和馬化騰的爭執(zhí)，ofo運營方究竟作何感想我們暫不得而知，在這位強勢投資人面前運營方有多大的自主權(quán)我們也不得而知。但鐵哥仍然要提醒ofo：打破朱嘯虎的思維局限企業(yè)才可能會有明天。
何為朱嘯虎式思維
鐵哥經(jīng)過整理，發(fā)現(xiàn)朱嘯虎的商業(yè)核心理念可以用一句話概括：追求用戶層面的快速擴張。
拉手在拿到首輪500萬美金融資之后，開始通過開站、收購、代理等方式把覆蓋范圍擴張到100個城市，2011年4月完成第三輪共計1.11億融資后，覆蓋城市達到300個，實際有銷售團隊的城市達到130個。
在急劇擴張中，拉手無節(jié)制消耗市場費用，2011年前三個季度，拉手在銷售和市場上的支出超過5.2億人民幣，毛利潤僅8800萬。但此時，美團王興認為中國能做好團購的城市不超過100個，美團也因此采取了相對克制的發(fā)展思維。
其后拉手沖擊IPO失敗，創(chuàng)始人吳波出走，朱嘯虎在2012年接受采訪認為吳波缺乏企業(yè)家的格局，未能聽從投資方建議選用外來優(yōu)秀職業(yè)經(jīng)理人，如現(xiàn)在京東的沈皓瑜。
如果說拉手的失敗是由于運營團隊未能好好消化貫徹朱嘯虎的核心理念，那么如今映客的尷尬地位便與朱嘯虎密不可分了。
朱嘯虎投資映客之后，認為移動直播行業(yè)的風口在“全民直播”，以“你丑你先睡我美我直播”為映客宣傳語，在接受采訪時認為：PC端的直播基本上都是被公會控制的，但我們認為移動端的直播一定要做全民直播。你現(xiàn)在跟PC端的直播拼公會拼市場營銷費用是沒機會的。全民直播的話用戶才會自發(fā)地幫你帶來用戶，這樣才有機會獲得勝利。映客就專注做全民直播，不要公會。
如果套用朱嘯虎式思維，全民直播最大好處是主播基數(shù)足夠大，智能手機用戶理論上都可以是直播，且通過明星直播帶來的眼球效應(yīng)，實現(xiàn)映客的迅速擴張。
迅速擴張依然是作為映客的核心戰(zhàn)略而存在。
全民直播確實具有較為強大的群眾基礎(chǔ)，但拋棄公會之后的映客也將面臨新的問題，即優(yōu)秀直播內(nèi)容的缺失，在不久前的微博超級紅人節(jié)中，艾瑞咨詢披露當前90%的頭部網(wǎng)紅被公會簽約，映客拋棄公會意味著無法占領(lǐng)內(nèi)容上游，其直播產(chǎn)品便不具備核心競爭力。
映客最后賣身宣亞，失去更進一步的機會，這也是朱嘯虎式思維的必然結(jié)果。
當思想根深蒂固，并被奉為經(jīng)典時，朱嘯虎本人是不會意識到其思維的局限已經(jīng)開始成為企業(yè)發(fā)展的最大障礙。
在ofo的戰(zhàn)略制定中，我們基本可以看到這又是朱嘯虎式思維的一次復制，ofo以200元左右的單車成本迅速推進，以便宜的機械鎖單車迅速占領(lǐng)城市，小黃車的市場占有量成為朱嘯虎叫板馬化騰的重要理論支撐點。
在朱嘯虎看來，車多用戶自然就多，市場占有率就可以牢牢掌握在手中，在朱嘯虎的誤導下，有媒體朋友也認為朱嘯虎的共享單車戰(zhàn)略是完美無缺的，在朱嘯虎與馬化騰爭論當天，有媒體在朋友圈中寫道：智能鎖也非必須，戰(zhàn)略穩(wěn)定隨時可以加上。
這顯然是低估了共享單車戰(zhàn)爭的殘酷性。
朱嘯虎思維下ofo能有多大作為?
在朱嘯虎和馬化騰的爭論中，車鎖是否需要智能以及何種形式智能是核心爭論點，在朱嘯虎意識中，單車市場的占有率體現(xiàn)在單車的保有量上，這也是其選擇價格低廉機械鎖的主要原因。
但隨著《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導意見(試行)(征求意見稿)》的發(fā)布，其中明確：按照“部門聯(lián)動、綜合治理”的原則, 市交通委將負責統(tǒng)籌規(guī)劃和總量調(diào)控,制定政策文件和標準, 指導慢行系統(tǒng)建設(shè),組織信息采集和共享。
基于GPS的單車保有量的動態(tài)管理是此次《征求意見稿》的重點，ofo的機械鎖顯然不符合政府的管理精神。
在今年以來ofo也在尋求智能化的方向，2月22日，ofo宣布與中國電信、華為達成全面合作，三方將共同研發(fā)基于新一代物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術(shù)的共享單車智能解決方案。根據(jù)合作內(nèi)容，中國電信將為ofo提供無線網(wǎng)絡(luò)資源;華為將為ofo提供NB-IoT芯片，并提供網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支持。這是NB-loT技術(shù)在共享單車上的首次運用。
華為的NB-IoT節(jié)能高效芯片成為此次合作的一大亮點，在官方的新聞稿中，其描述為：基于新一代NB-loT網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，與傳統(tǒng)的2G、3G、4G網(wǎng)絡(luò)相比，具有高覆蓋率、低功耗、成本低等特點，是目前已知技術(shù)中，最符合共享單車應(yīng)用場景的解決方案。
但事實真相呢?
NB-loT理論壽命可達十年，是國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的楷模，其PSM(Power Saving Mode)系統(tǒng)的運營邏輯為：在IDLE態(tài)下再新增加一個新的狀態(tài)PSM(idle的子狀態(tài))，在該狀態(tài)下，終端射頻關(guān)閉，相當于關(guān)機狀態(tài)，即，進入省電模式后設(shè)備不再接收尋呼消息，看起來設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)失聯(lián)，但設(shè)備仍然注冊在網(wǎng)絡(luò)中。
基于NB-IoT技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)終端在發(fā)送數(shù)據(jù)包后，立刻進入一種休眠狀態(tài)，不再進行任何通信活動，等到它有上報數(shù)據(jù)的請求的時刻，它會喚醒它自己，隨后發(fā)送數(shù)據(jù)，然后又進入睡眠狀態(tài)。按照物聯(lián)網(wǎng)終端的行為習慣，將會達到99%的時間在休眠狀態(tài)，使得功耗會非常低。
這意味著，搭載NB-IoT模塊的ofo在處于停放狀態(tài)時，其與后臺是處于失聯(lián)狀態(tài)，依然無法從后臺確切查到ofo的確切位置，只有在用戶掃碼激活時后臺才可見，此時的ofo仍然是“半啞終端”。
這顯然是有悖于《征求意見稿》精神。
鐵哥希望ofo能夠獲得持久生命力，但很可惜，至今尚未看到切實可行的方案。
朱嘯虎作為投資人多次選中明星高回報項目，其業(yè)務(wù)能力毋庸置疑，但由于其思維的局限性使得其投資企業(yè)又總是在“臨門一腳時”遭遇種種變數(shù)，創(chuàng)業(yè)者對此應(yīng)該慎重。
我的朋友王超如此評價朱嘯虎，在此共享大家：有很多人認為投資人怎樣怎樣，實際上投資人，除非是天才的，真的跟一般人的看法高明不了太多，尤其是要跨很多領(lǐng)域，即便在某個領(lǐng)域是專家，跨出細分領(lǐng)域跟白癡沒啥區(qū)別，所以投資人看得是學習能力以及基本的邏輯和所謂的元知識的能力，能夠透過現(xiàn)象把握規(guī)律。朱嘯虎投資成功大家都認為滴滴是一單，實際上他之前投資失敗的多了，包括對拉手的重金投資，我有一次參加了拉手診斷會，創(chuàng)始人吳波和朱嘯虎眉頭緊皺，一籌莫展。
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