滴滴出行正式宣布收購優(yōu)步中國
執(zhí)牛耳網(wǎng)編輯Aira 發(fā)表于 2016-08-02 22:51
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“拼車 5 元一口價：昨日(8/1)早 7 點至晚 9 點，使用人民優(yōu)步+[拼車]出行，北京全城 5 公里內(nèi)暢享 5 元一口價!”
昨天下午 2 點半，優(yōu)步北京日漸頻繁的廣告推送照例出現(xiàn)在北京用戶的手機屏幕上，好像一切照常。
兩小時后，滴滴中國發(fā)表聲明確認收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)。
聲明稱“Uber 全球將持有滴滴 5.89% 的股權，相當于 17.7% 的經(jīng)濟權益，優(yōu)步中國的其余中國股東將獲得合計 2.3% 的經(jīng)濟權益”。
簡單說 Uber 全球占滴滴 17.7% 的股份，是最大股東。但它的投票權只有 5.89%，不能左右滴滴。
一刻鐘后，全體滴滴員工收到一封題為《我們的征途是星辰大?！返泥]件。
這封署名為程維和柳青的郵件大致重復了公開聲明里的部分內(nèi)容，并稱收購后將保持內(nèi)部競爭。
彭博社、《華爾街日報》、路透社等新聞機構已經(jīng)在今天中午分別刊文披露了收購的信息：
收購后滴滴估值 350 億美元;
原優(yōu)步中國投資方在新公司占股 20%;
滴滴以 10 億美元入股 Uber 全球業(yè)務，雙方成為合作伙伴;
合并之初，Uber 和滴滴還會獨立運作。
這些數(shù)以億計的數(shù)字說明誰贏了?
截至上一輪投資時，滴滴出行估值 280 億美元，優(yōu)步中國的估值為 80 億美元。
合并后優(yōu)步中國投資方獲得滴滴 20% 經(jīng)濟權益意味著優(yōu)步中國是以 70 億美元價值合并進滴滴。
也就是說滴滴出行原有業(yè)務價值還是 280 億美元，而優(yōu)步中國業(yè)務縮水 1/8。
Uber 沒能在中國打敗滴滴，它成為美國互聯(lián)網(wǎng)公司進入中國市場的又一個失敗案例。但作價 70 億美元，Uber 在中國的投資從財務角度沒有虧。
而 5000 人規(guī)模的滴滴也沒信心以低于 70 億美元的金錢和時間成本打敗優(yōu)步中國。但滴滴終究收購了自己最大的競爭對手，在專車市場近乎壟斷。
交易以后，滴滴有哪些投資方?
滴滴出行和優(yōu)步中國原本就有一些共同的投資方：資產(chǎn)管理公司貝萊德(BlackRock)、中國投資管理公司、高瓴資本集團(Hillhouse Capital)、對沖基金老虎環(huán)球基金(Tiger Global)。
合并后，滴滴的投資背景變得更為多元，大致包括：
商業(yè)投資公司：淡馬錫、國際投資集團 DST、中國平安，資產(chǎn)管理公司貝萊德(BlackRock)、高瓴資本集團、老虎環(huán)球基金(Tiger Global)、海航集團。
政府背景投資：中信產(chǎn)業(yè)基金、中金甲子、賽領資本、鼎暉資本、春華資本、民航股權投資基金、中國投資管理公司、廣汽集團、萬科、招商銀行、中國寬帶產(chǎn)業(yè)基金。
大公司：蘋果、螞蟻金服(阿里巴巴)、騰訊、軟銀、百度。
傳統(tǒng)金融機構：招商銀行、中國太平、中國人壽、民生銀行。
合并對用戶、對其它公司有什么影響?
滴滴和 Uber 的合并意味著長期以來的燒錢大戰(zhàn)終于要結束了。
對普通的用戶來說，最大的影響是你可能再也享受不到價格異常便宜的的專車服務了。就像滴滴和快的合并后，出租車優(yōu)惠消失了一樣。
但這并不意味著專車會比傳統(tǒng)的出租車更貴，在美國市場，Uber 同樣處于壟斷地位，但它的價格依然比出租車便宜近半，同時拼車(UberPOOL)也提供了更低價格的選擇。
優(yōu)步和滴滴合并后，中國絕大部分專車市場被抓在一個公司手上。剩下來、還有動靜的專車公司包括神州和易到。
神州專車承擔著利用閑置神州租車車輛的任務，本來也不重要。
但易到卻是樂視看重的資產(chǎn)，據(jù)稱已經(jīng)為它燒了超過 30 億人民幣。樂視 CEO 賈躍亭宣稱要讓易到超過 Uber 成為行業(yè)第二。現(xiàn)在第二的目標提前達到了，卻沒什么可慶祝的。
滴滴和優(yōu)步中國的合并也會在一定程度上改變?nèi)澜绲拇蜍嚪铡?/p>
去年美國本土的打車應用 Lyft 叫上了滴滴出行、馬來西亞的 Grab Taxi、印度的 Ola 組建了一個“反 Uber 聯(lián)盟”，聲稱覆蓋了全球 50% 的人口。業(yè)務上的合作是比如你能用滴滴在美國打到 Lyft 的車。
現(xiàn)在滴滴在海外有了更好的合作伙伴——Uber。
兩年前，Uber 將低價專車帶入中國
Uber 2013 年就在中國開始試運行，但這家公司真正開始抓住用戶差不多正好是兩年前。
2014 年 8 月，Uber 宣布在北京推出“人民優(yōu)步”，一個“公益拼車”服務。跟我們現(xiàn)在一輛專車兩到三個乘客的拼車不一樣，當時人民優(yōu)步強調的拼車，其實就是私家車司機和乘客的“拼車”。
這是第一個在中國上線的私家車叫車服務，并且價格從一開始就低于出租車。同期滴滴為了避開政策風險，讓專車定價高于出租車 30%。
價格優(yōu)勢讓優(yōu)步快速擴張，在政府做出反應之前便拉來上百萬私家車司機。
上周五，交通部也發(fā)布了“網(wǎng)約車” 的新規(guī)定，私家車司機可以跟打車平臺簽訂兼職合約，只要司機和車輛符合條件就可以合法做專車服務了。
沒有 Uber 兩年前的推動和冒險，這事情可能不會那么快發(fā)生。
但滴滴贏了更大規(guī)模的燒錢大戰(zhàn)
滴滴的同類服務滴滴快車 2015 年 5 月上線，雙方的打車大戰(zhàn)正式開始。在補貼大戰(zhàn)的最高峰，Uber 在北京每周可以給每個跑滿 70 單的司機 7000 元的保底工資。
之后團隊精簡、不做線下推廣的 Uber 逐漸被滴滴反超。雖然在北上廣、成都等城市，優(yōu)步和滴滴還在直接競爭。但在更多優(yōu)步?jīng)]能覆蓋的城市，壟斷市場的滴滴已經(jīng)可以不用倒貼。
今年 2 月底，Uber CEO 特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)說公司在中國市場一年燒了 10 億美元，滴滴燒得更多。
滴滴總裁柳青則在今年夏天的 CodeCon 大會上宣稱滴滴定價比 Uber 高，但依然贏得了更高的市場份額。
合并是雙方的妥協(xié)。
一年燒錢大戰(zhàn)無果后，Uber 中國很明顯調整了策略，試圖在縮減司機補貼的同時，維持公司的正常運作。整個 Uber 中國團隊的規(guī)?？刂圃?500 人。
Uber 中國的負責人柳甄今年 6 月表示，目前 Uber 中國在每一趟車程上的支出比一年前少 80%。
優(yōu)步已經(jīng)沒有希望在中國打敗滴滴，而滴滴似乎也不太可能以很低的成本燒死優(yōu)步。
過去一年多時間，滴滴建立一個又一個事業(yè)部，探索巴士、順風車、租車生意。在尋找更多收入的同時，滴滴將公司人數(shù)擴張到 5000 以上，成本不菲。
既然燒錢沒有結果，對于雙方背后的投資者來說，合并是最好的選擇。
早先彭博社曾報道稱，Uber 和滴滴的投資人已經(jīng)開始為雙方牽線，柳青也曾拜訪 Uber 早期投資人 Bill Curley。
據(jù)說 Uber 的投資方還試圖阻止卡蘭尼克將新募的 10 億美元投向中國市場。
運輸就是社交網(wǎng)絡以后最大的新生意么?
交易完成后，Uber 和滴滴的估值之合將達到 1030 億美元。這個數(shù)字是百度市值的兩倍，也高于全球第二大芯片公司高通目前的市值。
僅 Uber 自身全球業(yè)務 680 億美元的估值，也大幅超過它的合作伙伴百度的市值。
自 2012 年估值 1000 億美元的 Facebook 上市以后，還沒有哪個新生的互聯(lián)網(wǎng)公司達到這樣的規(guī)模。
關于高估值創(chuàng)業(yè)公司，目前出現(xiàn)的基本都是壞消息。美國估值最高的 15 家創(chuàng)業(yè)公司中，有半數(shù)被調低估值、大量員工離職、或者急著賣掉自己。
Uber 可能是今天的創(chuàng)業(yè)巨頭里最健康的一個，它自稱在美國已經(jīng)開始盈利，歐洲沒有像樣的競爭對手。但就像那些出問題的公司一樣，Uber 同樣融了一大筆錢，但卻沒多少收入。
不算此次交易，Uber 已經(jīng)拿了 141.1 億美元的投資，數(shù)額是 Facebook 上市前的 6 倍。滴滴的融資額也不低于 123 億美元(包括此前滴滴、快的大戰(zhàn)期間各自的融資額)。
與此同時，《福布斯》拿到的泄密文件顯示，Uber 2015 年上半年完成的總訂單額為 36.3 億美元。刨掉分給司機的錢和推廣費以后，營收就只剩 6.63 億美元。
今年 6 月，Uber 為了籌 20 億美元，已經(jīng)開始通過銀行借貸。雖然 Uber 沒有公布利息多少，但這些錢是需要搭上利息還的。同期滴滴也從招商銀行等機構借貸超過 25 億美元。
這些跡象表明，Uber 和滴滴都走到了上市前的最后階段。在中國競爭結束后，兩家公司也不再需要大筆燒錢搶市場。
接下來，它們需要證明自己手上的市場足夠大，配得上它們今天的估值。
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