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因?yàn)楣ぷ麝P(guān)系，這幾天從北京來(lái)到了深圳，發(fā)現(xiàn)周?chē)瑯邮菨M街黃的紅的共享單車(chē)。同樣的，這些共享單車(chē)有的在機(jī)動(dòng)車(chē)之間穿梭，看著就不安全;有的在人行道上一眾行人的白眼下行駛，看著也很別扭。

　　共享單車(chē)，應(yīng)該騎行在非機(jī)動(dòng)車(chē)道上，可如今還有多少條街道保留非機(jī)動(dòng)車(chē)道呢?

　　曾經(jīng)的機(jī)動(dòng)車(chē)道

　　我是初中開(kāi)始學(xué)自行車(chē)的，上學(xué)放學(xué)都要騎車(chē)40多分鐘。那時(shí)候每一條大馬路都有明確的非機(jī)動(dòng)車(chē)道，而胡同里更是自行車(chē)的天下，要提防的不是被機(jī)動(dòng)車(chē)碰到，而是不要撞到對(duì)面過(guò)來(lái)的騎車(chē)人。

　　之后眼見(jiàn)著機(jī)動(dòng)車(chē)慢慢多了起來(lái)，機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)以及行人的沖突在狹窄的胡同里時(shí)有發(fā)生。隨著城市改造，一片一片的大雜院小胡同消失了，取而代之的是鋼筋水泥的森林，順帶著也在積極進(jìn)行路網(wǎng)交通的配套改造。

　　雖然路越來(lái)越寬，大路也越來(lái)越多，但是人口的聚集、機(jī)動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)，城市的擴(kuò)張等原因產(chǎn)生的交通需求越來(lái)越旺盛，路網(wǎng)交通的改造速度跟不上城市建設(shè)的進(jìn)程，在高峰時(shí)段擁堵不堪，停車(chē)位不足等現(xiàn)象，導(dǎo)致城市管理者不得不將有限的資源盡可能多地投放給機(jī)動(dòng)車(chē)。

　　在這種情況下，自行車(chē)作為落后的、逐漸減少的交通工具，路權(quán)方面受到"歧視"。在深圳這樣的新興城市里，甚至很多道路連非機(jī)動(dòng)車(chē)道都沒(méi)有。而在北京這樣的地方，除了在非機(jī)動(dòng)車(chē)道上施劃停車(chē)位之外，機(jī)動(dòng)車(chē)占道停車(chē)的現(xiàn)象也非常普遍。

　　正當(dāng)大家以為自行車(chē)要退出城市交通工具的時(shí)候，共享單車(chē)出現(xiàn)了。

　　解決問(wèn)題的共享單車(chē)

　　說(shuō)到自行車(chē)，我曾經(jīng)丟過(guò)四輛，幾乎是周?chē)』锇槔镒孕熊?chē)丟失的最低紀(jì)錄。曾幾何時(shí)，偷盜自行車(chē)的行為極為猖獗，新車(chē)不敢買(mǎi)，只好到缸瓦市那里買(mǎi)二手自行車(chē);而大家也都明白，這些二手自行車(chē)就是被盜的贓車(chē)。

　　進(jìn)入新世紀(jì)后，機(jī)動(dòng)車(chē)取代自行車(chē)成為趨勢(shì)，即便是政府號(hào)召綠色出行，或者自行車(chē)運(yùn)動(dòng)成為時(shí)尚，也沒(méi)有見(jiàn)到城市里自行車(chē)有增長(zhǎng)趨勢(shì)。

　　突然之間，摩拜單車(chē)從天而降，以互聯(lián)網(wǎng)新科技的方式出現(xiàn)在人們面前。下載APP交付押金之后就能使用，掃碼開(kāi)鎖、用完鎖車(chē)即可離去，便利的操作方式和低廉的價(jià)格吸引了大量用戶，很好地滿足了自行車(chē)王國(guó)里人們短途代步的需求。

　　摩拜的創(chuàng)新迅速被復(fù)制，五顏六色的競(jìng)爭(zhēng)者出現(xiàn)了，類似的技術(shù)、類似的定價(jià)、類似的商業(yè)模式，一時(shí)間圍繞共享單車(chē)或褒或貶的宣傳和文稿頻出，其中比較負(fù)能量的是透過(guò)共享單車(chē)的遭遇談國(guó)人素質(zhì)，以及共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)方的押金問(wèn)題。

　　有了這些共享單車(chē)，使用者再也不用擔(dān)心丟自行車(chē)的問(wèn)題了，通過(guò)手機(jī)來(lái)定位，找到車(chē)子掃碼騎行。如今，我在小區(qū)里散步，都時(shí)不時(shí)能看到放置在路邊的共享單車(chē)，聽(tīng)到一些人在評(píng)估摩拜和OFO的優(yōu)劣。這都表明：共享單車(chē)普及了。

　　出現(xiàn)的新矛盾

　　逐漸消失的自行車(chē)道遭遇了突然興起的共享單車(chē)，這組矛盾的背后蘊(yùn)含著大問(wèn)題。

　　所謂共享經(jīng)濟(jì)，是通過(guò)第三方平臺(tái)，將某人擁有的閑置資源交由另一方使用，擁有資源的一方據(jù)此獲得相應(yīng)報(bào)酬。從社會(huì)經(jīng)濟(jì)的整體視角看，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可以降低社會(huì)整體資源消耗，能讓閑置資源產(chǎn)生價(jià)值，還能降低資源使用者的支出，是利國(guó)利民的大好事。

　　然而，如果共享經(jīng)濟(jì)影響了別人，那么對(duì)于社會(huì)整體來(lái)說(shuō)，利弊得失會(huì)不會(huì)有了反轉(zhuǎn)?

　　比如：共享單車(chē)占用機(jī)動(dòng)車(chē)道或者行人道影響其他人的出行，或者隨意停放影響市容甚至阻礙交通，都是小眾受益大眾受損。

　　當(dāng)然，如果有獨(dú)立的非機(jī)動(dòng)車(chē)道，這些問(wèn)題一下子就能解決;然而要不要讓市政部門(mén)在道路上重新設(shè)計(jì)非機(jī)動(dòng)車(chē)道，這個(gè)問(wèn)題又復(fù)雜了：如果拓寬增加非機(jī)動(dòng)車(chē)道，就意味著增加城市建設(shè)成本;而如果道路優(yōu)化之后，共享單車(chē)的旋風(fēng)刮過(guò)去了，路上非機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量下降，是不是這方面的投資又浪費(fèi)了?

　　矛盾的根本點(diǎn)在于：

　　1)公共單車(chē)本來(lái)是一項(xiàng)非盈利性的公共配套服務(wù)，和路網(wǎng)建設(shè)一樣應(yīng)該屬于政府提供的基礎(chǔ)設(shè)施或者福利;

　　2)中國(guó)的共享單車(chē)提供者是試圖從中盈利的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè);

　　3)這些企業(yè)不但不能左右提供道路設(shè)施的政府部門(mén)，反而應(yīng)該接受政府部門(mén)的管理。

　　所以很難說(shuō)清，到底是惟利是圖的企業(yè)超越了當(dāng)前現(xiàn)狀，還是政府和配套跟不上互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。